Quels sont les symptômes d'une mauvaise armature?

L'armature est un composant clé dans les moteurs électriques, composé de bobines qui facilitent la conversion mutuelle entre l'énergie mécanique et l'énergie électrique. Les moteurs peuvent être classés comme des générateurs ou des moteurs; Ici, nous nous concentrons sur l'armature motrice.

Dans les moteurs, l'armature (par exemple, le rotor dans un moteur à courant continu) est la partie qui génère une force électromagnétique pour permettre le mouvement.

L'armature se compose de quatre composants principaux: le noyau d'armature, l'enroulement de l'armature, le commutateur et l'arbre d'armature.

Ⅰ. Le noyau d'armature sert des fonctions doubles:

• Dans le cadre du circuit magnétique principal

• Comme le support structurel de l'enroulement de l'armature: l'enroulement est intégré dans les machines à sous du noyau.

  
  

Ⅱ. L'enroulement de l'armature joue trois rôles essentiels dans un moteur à courant continu:

• Forme le circuit électrique

• Génère un potentiel induit

• Produit un couple électromagnétique pour la conversion d'énergie électromécanique

Ⅲ. Le commutateur, un composant critique de l'armature, inverse automatiquement la direction de courant dans l'enroulement pendant la rotation. Ce changement directionnel:

• Modifie la force électromagnétique sur l'enroulement

• Permet la rotation continue du moteur

Ⅳ. L'arbre d'armature fournit un support mécanique pour:

✓Le enroulement de l'armature

✓La pinceau

Sa fonction principale est de faciliter la rotation de l'armature.

Fauteurs d'armature courants :

1. Commutateur usé

La faille d'armature la plus courante est l'usure du commutateur, principalement causée par la friction continue des brosses en carbone contre la surface du commutateur. Au fil du temps, à mesure que la surface du cuivre s'use, le matériau d'isolation entre les segments de commutateurs est augmenté. Ce phénomène est particulièrement évident dans les commutateurs plus âgés où l'isolation du mica a été utilisée, car le mica est significativement plus difficile que le cuivre. Lorsque le commutateur atteint cette étape d'usure avancée, il accélère également l'usure des brosses.

Ce défaut peut généralement être rectifié sans nécessiter un rembobinage complet de l'armature à travers deux processus de réparation de clés:

✓Maching (baissant) La surface de contact de la brosse du commutateur pour éliminer le matériau endommagé

✓ Précision de la prévision de l'isolation entre les segments de commutateurs.

2. Épuisement en armature

Un autre défaut commun est l'épuisement professionnel de l'armature, qui peut résulter de diverses causes, notamment:

• Surcharge

• Refroidissement insuffisant / mauvais flux d'air

• Panne du régulateur de tension

• Stalling moteur

• Déchange d'isolation

• Fauteurs de sol (problèmes de mise à la terre)

Une armature brûlée nécessite généralement un rembobinage complet.

Avant le développement d'un fil isolé en résine, les conducteurs de cuivre ont été isolés à l'aide de couverture à double coton (DCC) - un processus où chaque fil était enveloppé de brins de coton mince. Cette méthode d'isolation devient vulnérable au fil du temps en raison de:

• Thermal Cycling: Expansion et contraction répétées des cycles de chauffage / refroidissement

• Contrainte mécanique: forces centrifuges pendant la rotation

Ces facteurs dégradent progressivement l'isolation, provoquant potentiellement des courts-circuits inter-tours. Lorsqu'un court-circuit se produit, la boucle affectée présente une résistance minimale (limitée à la résistance d'un seul tour). Il en résulte un flux de courant excessif à travers le virage court-circuité, générant un chauffage localisé intense.

Le processus crée un effet aléatoire thermique:

Augmentation de la chaleur → plus de panne d'isolation → Shorts supplémentaires → Chauffage supplémentaire → En fin de compte, entraînant un épuisement total d'enroulement.

3. Fauteur de mise à la terre

Un défaut de mise à la terre se produit en cas d'échec de l'isolation de l'enroulement, créant une connexion électrique involontaire entre l'enroulement de l'armature et son noyau métallique.

Mécanisme de défaillance:

• Les enroulements d'armature sont isolés électriquement à partir du noyau métallique

• Le noyau se connecte généralement à la borne négative de la batterie:

a) le boîtier de dynamo (configuration standard), ou

b) un fil de terre dédié (système de retour isolé)

Causes primaires de défaillance de l'isolation:

• Dégradation thermique de la surchauffe chronique

• Fatigue mécanique aux bords de l'emplacement causée par:

• Cyclisme thermique continu (expansion / contraction)

• Forces centrifuges lors de l'usure induite par rotation

Conclusion

Les morts sont des équipements de travail essentiels, l'armature servant de composante opérationnelle critique. Lors de l'observation de l'un de ces panneaux d'avertissement discutés, une inspection immédiate est recommandée pour assurer le fonctionnement normal du véhicule. Pour plus d'informations sur les solutions de défauts de l'armature, veuillez nous contacter.